【環(huán)球網科技記者 王楠】人在地上走，貨從地下來，天上都是飛機，車都是自動駕駛......這可能就是未來城市的模樣。令人驚喜的是，這一天正在悄然臨近。

　　日前，一場以“未來城市?智能”為主題的城市物流發(fā)展論壇在雄安新區(qū)召開。雄安新區(qū)，此次更是以中國未來智慧城市的樣板向我們展示出了它的“千年大計”。

　　“隨著消費市場的繁榮，快遞量呈倍數增長，為了滿足配送需求，地面車輛、車次、量持續(xù)增加，使得城市交通愈發(fā)擁堵。與此同此，無論是貨物周轉量、車輛載重，還是在途車次、運輸平均距離，都在不斷增加，這也意味著貨運對交通基礎設施的負擔不斷加劇。而地下物流與空間物流正是針對此類困擾應運而生。“工程勘察設計大師、陸軍工程大學教授、博士生導師陳志龍表示。

　　資料顯示，20世紀90年代以來，國外就開始了對地下物流系統的研究，日本、荷蘭、德國、英國、意大利等都在對地下物流系統展開研究。目前，瑞士于2017年提出的Cargo Sous Terrain地下物流系統，以及我國于2018年提出的基于城市軌道交通系統進行的地下貨運系統，是世界范圍內已有具體實施項目的系統，也被認為是最有可能廣泛應用的系統。

　　目前，我國對地下物流系統的探索正步入一個關鍵時期，以京東物流為代表的的國內企業(yè)已經可以研發(fā)自有品牌技術，擁有構建地下運輸系統的能力。同時，我國城市地下空間開發(fā)利用的規(guī)模和速度已居世界前列，城市地下空間開發(fā)、地下基礎設施工程一直是我國投資的重點領域，在政策上也為我國地下物流系統的研發(fā)與落地帶來利好。當前大城市的貨運需求高，但是交通現狀卻難以滿足需求，地下物流潛能和效益巨大，一旦實施，無論是國家、城市還是普通居民，都將從中獲益。

　　那么，從地面到地下，地下物流系統又該如何構建？

　　從城市規(guī)劃層面來看，陳志龍認為構建地下物流系統有三種運作方式，首先就是城市地下物流系統獨立規(guī)劃設計，它能夠承擔城外物流園區(qū)與城內配送終端之間的大型貨物運輸。

　　其次是城市地上地下一體化貨運網絡耦合。在耦合網絡中，物流中心和配送中心的可連接方式也多種多樣，可根據網絡節(jié)點的分布和資源的數量，來選擇線路實施，這將網絡貨運能力、貨運時間和污染物排放量等產生不同程度的改善。根據測算，在耦合網絡中，相比于地上道路運輸，貨運安全事故風險成本將下降近45%。

　　最后則是基于地鐵的地下貨運系統。由于高額投資是發(fā)展地下物流系統的巨大障礙，地鐵-貨運系統能夠大幅減少建設投資并節(jié)約地下空間。

　　“京東物流受雄安新區(qū)管委會委托，早在2018年8月就已經開展容東地下物流的研究，率先對具體區(qū)域展開實際的地下物流研究工作。并發(fā)起成立了城市智能物流研究院(雄安)，站在城市視角進行智能物流規(guī)劃，從頂層設計上將智能物流體系納入城市規(guī)劃。開始在‘未來城市智能地下物流系統’的課題方面進行持續(xù)的研究，并提出了一系列具體的可實施方案。”城市智能物流研究院秘書長、京東物流城市規(guī)劃業(yè)務部總經理趙斌表示。

　　此前，京東物流就已與南開大學達成戰(zhàn)略合作，攜手國家級物流智庫南開大學現代物流研究中心在國家物流戰(zhàn)略、區(qū)域物流規(guī)劃、新技術應用轉化等方面展開密切合作，還與中建地下空間有限公司簽訂聯合研究協議，就城市地下空間開發(fā)，地下物流建設等相關內容達成合作，為推動地下物流的發(fā)展提供了強大助力。

　　“目前，城市智能物流研究院(雄安)正在基于城市規(guī)劃、大數據分析、人工智能、云計算等技術設計最優(yōu)物流解決方案——利用地下管廊與樓宇自動連接，實現貨物全流程自動化流轉，自提柜按戶設定方便客戶取件。通過這一設想，將全面打通主干運輸網絡、支線運輸網絡和終端最后一公里，極大地提高物流配送效率，降低物流配送成本，提升居民生活品質。換言之，以后快遞包裹可能會從地下專屬物流通道里，直接搭乘電梯自己送上門來!”趙斌說。