“還是關店吧。全部。”

海外疫情爆發初期，義烏丹均飾品副總經理胡冰準備關掉公司所有跨境電商店鋪。

他們有庫存、有人手，但獨獨缺信心——目的國政策尚不明朗、一些跨境商下線服務，甚至有大型物流商跑路，訂單也隨時會因商品來自當時的疫情中心中國而被用戶取消……這些令商家惶惶不安的因素，每一個似乎都指向財貨兩空的最終結局。

這個時候，胡冰們寧可零交易，也不敢冒風險，哪怕概率只有20%乃至10%。他們賭不起，“從事這行業的大部分是中小賣家，最多的 5 人以下團隊，還有一些是夫妻老婆店或個人兼職。”一位跨境電商賣家表示。

3 月份跨境電商行業充斥著壞消息。一位電商運營人員當月下旬翻遍了招聘網站，愣是沒能在所在城市找到一個在招的亞馬遜運營崗，“我一個亞馬遜運營，可怎么辦啊，好慌。”

這源于亞馬遜當月一則地震式通知—— 3 月 17 日至 4 月 5 日，亞馬遜暫停賣家創建非生活必需品和醫療用品以及其他高需求產品入庫申請。

物流是最讓賣家發愁的一環。而亞馬遜封倉意味著物流鏈路從海外源頭被生生切斷，更別提后續的配送、簽收，以及救命的貨款回流。在亞馬遜美國站，一些非必要商品的頁面顯示，商品將延遲至 4 月 21 日至 4 月底派送。

亞馬遜是智能硬件公司小蟻科技的主戰場之一，他們監測到， 3 月 15 日之前，訂單量出現明顯下降，下降近40%，歐洲妥投簽收率在90%左右， 3 月 15 日以后，數據就下降得更猛了，訂單量下降60%，簽收率不足20%。

亞馬遜停運后，公司到底該怎么辦?小蟻科技內部不得不召開一個緊急會議以商量后續對策。會議討論出了兩個方案，一是用菜鳥的無憂從國內自發貨，二是做菜鳥國際的海外倉。雖然海外倉也在加價，“停了才是致命的。”小蟻科技一位負責人說。

最終胡冰沒有關掉公司在速賣通的店鋪。按照速賣通和菜鳥的新政策， 2 月和 3 月使用無憂標準發貨，如因疫情造成海關退件或銷毀，貨物到目的國即刻遣返始發國的，菜鳥賠付商家支付的運費，速賣通承擔退運費用;貨物到達目的國被海關就地銷毀，速賣通和菜鳥賠付該筆訂單無憂標準運費及貨物申報金額。這就是許多商家提及到的菜鳥無憂物流模式。

商家暫時可以不必為風險損失擔心了，但更嚴重的問題是，由于此時很多航運已經停擺，貨該如何運送出去?菜鳥給出的答案是擴大常態化包機。三四月份，菜鳥開行了近 200 架次包機，用來擴充自身的全球物流網絡，保住外貿出口主通道。

海外市場一直在阿里的戰略布局中占據重要地位。疫情推著阿里的海外戰略向前。 3 月初，阿里巴巴B2B平臺與全球最大辦公用品銷售商歐迪辦公達成合作，阿里將通過歐迪向美國中小企業提供一些商品和服務的折扣。

物流顯然也是重要擂臺。亞馬遜在歐洲大規模關閉或者限制商家入倉時，菜鳥和速賣通疫情期間連續擴張升級海外倉，并給商家提供的各項補貼和物流支持，對商家是雪中送炭，對菜鳥也是一次機會，或許投入是翻倍的，但借此爭取來的商家和用戶量級更是可觀。

這幾個月，是國內跨境電商商家的一場大逃亡，物流運轉得越快、資金回籠得越迅速，他們就離失業、離現金流斷裂越遠。幫商家贏得了這場勝利，菜鳥也就小勝了一場。

A

1 月底在各大電商平臺搜羅過酒精棉片的防疫用品焦慮癥者，大概都聽說過可孚醫療。

2015 年，可孚醫療在速賣通上開店。在國內疫情稍有緩和的 3 月，可孚醫療開打疫情海外戰役，最讓他們發愁的也是物流。 3 月中旬，歐洲各國邊境收緊，幾近“封城”。“客戶都希望能快速收到貨，但很多國家封城，海關清關速度變慢，再加上末端物流跟不上，客戶都很急。”可孚醫療一位負責人說。

醫療企業處境尚且好些，一些外貿商家面臨的地獄模式是，一二月無法開工，三四月訂單被取消。

海外疫情波及的已不只是中小賣家，據北緯財經社報道，在 3 月，有千人員工的大型玩具廠泛達玩具因歐美取消訂單宣告結業;有 4000 名員工的Cosonic耳機制造商佳禾電子因疫情宣告工人全部降薪或清退出廠;因最大客戶美國FOSSIL取消全部訂單，東莞一家大型制造企業宣告放假 3 個月。

即便訂單未被取消，也不知最終資金回籠要經過多少道彎彎繞繞。減速、變慢、以至停擺是三四月海外物流的主旋律。

據澎湃新聞此前不完全統計，截至 3 月 23 日，已有超過 20 家航空公司全線停飛所有航班，還有 12 家航空公司僅停飛了所有國際航線，另有大量航空公司停飛了部分點對點航班。

這對跨境物流的打擊是毀滅性的。菜鳥國際歐洲區負責人卜華表示，海運速度慢，主要承接的是大宗貿易貨物，全球快遞包裹則主要走航空運輸。

據比利時列日機場商務副總裁Steven Verhasselt介紹，航空運輸中，50%物資是通過客機腹艙，另一半則是通過貨機。客機全線停運則意味著航空運力被腰斬，運力突然吃緊，隨即帶來了航空運力市場價格的波動。

“一位難求”，菜鳥國際歐洲區負責人卜華以此形容艙位的緊俏程度，艙位往往需要提前一兩個星期鎖定，價格也翻了兩三倍，哪怕再翻到四五倍也不足為奇。

這只是物流干線一個環節遭遇的問題。在海關層面，國內海關政策收緊，對出口的物資嚴格管控，國外正進行居家隔離，實操人力不足;到了末端配送環節，人手不足的問題就更加突出。西班牙郵政由于分撥中心出現病例，運營一度癱瘓。

救援刻不容緩。在菜鳥組織之下，商家、平臺……所有環節積極投入，一場跨境電商物流救援行動以最快速度就此展開。

B

華瑞達是跨境電商行業的老賣家了，在速賣通上開店 7 年，此前店鋪的主業務是美容儀、潔面儀，中間一度將生意暫停了 8 個月，今年 2 月底，華瑞達看到海外市場對口罩需求旺盛，把店又重新開了起來。

口罩生意屬實不錯，但物流令華瑞達撓頭。海關政策的不明朗，導致丟包概率陡升。

最初，華瑞達走的是菜鳥的無憂物流模式，這起碼可以保證穩定性和基礎的時效。 3 月初，一位速賣通行業小二聯系到華瑞達電商運營人員朱英華，告訴他可以備貨至山東威海倉，平臺給保障。

實際上，海外倉并不能幫助商家節省成本。據朱英華介紹，以到西班牙海外倉為例，一公斤的貨品物流費用是 45 元，而走無憂物流只要花上 20 多元。

海外倉模式的優勢，是可以讓客戶更早收到貨。比如，在華瑞達海外第一個戰場韓國，走無憂物流模式從深圳發貨，客戶收到貨的時間大概是下單后的5- 8 天，威海倉是3- 5 天。

可疫情爆發期里，口罩送達時間越短，就意味著更多的訂單。更重要的是，“如果沒有海外倉，一旦出現問題，就會非常被動。”朱英華說。

3 月 6 日，華瑞達備貨至威海倉，兩天后開啟銷售。 3 月中旬，歐洲口罩銷量猛增，華瑞達逐步將在韓國的物流運轉模式逐步復制到歐洲。

呼吸機廠家也在尋求物流出路。瑞邁特主要出口商品是醫用呼吸機，雖然有線上業務，且銷量也在不斷增長，但面向歐洲、美國，瑞邁特主要還是依靠一般貿易。疫情期間物流通路的大轉折，將他們和菜鳥連在一起。

瑞邁特一位負責人表示，他們已經將物流需求批量式轉移到了菜鳥，包括無憂物流和海外倉，“已經入駐俄羅斯海外倉，物流成本大概降低30%。”

一些從未接觸過跨境電商的廠商開始嘗試海外市場。一直為國內前線醫療隊提供口罩、防護服等物資的生產商文撒醫療此前完全無外貿經驗，疫情期間，速賣通運營小二龍軒聯系上文撒醫療發出開店邀請，文撒醫療的海外銷售通路由此打開。文撒醫療董事長白迪此前透露，公司和意大利方面談了一筆包括口罩等防護用品的貿易，出口金額大約在 1000 萬元左右。

C

面向全球的包裹網絡中，一直存在著兩張網，一張是由各個國家郵政組成的萬國郵聯網絡，一張是包括DHL、聯邦快遞等在內的商業快遞。前者價格便宜，但速度慢，并非所有商品可實時追蹤;后者速度快，但價格高，許多中小賣家無力承擔。

菜鳥打造了全球第三張包裹網絡，實際上菜鳥的這張網并非獨立存在。以出口歐洲的貨品為例，菜鳥可上門攬收貨品;其后貨品經由包括包機，航空貨站、關務一體的比利時eHub國際干線網絡將貨品運送至海外;到達歐洲后，再由區域干線網絡將貨品以卡車為主的模式配送至各國;末端物流則涉及前面的兩張網，通過與各國郵政及商業快遞的合作，最終配送至用戶手中。

菜鳥與郵政、商業快遞的合作可以理解為基于算法的量販式生意，并根據用戶對時效和價格的敏感度做平衡。比如中俄頻次最高的電商專線，通過杭州到莫斯科的直達電商貨運航線，成并利用算法合單等技術， 5 塊錢平郵可以享受航空專線特快。這種模式的另一好處是，特殊時期，物流通路不會因一家快遞公司的停擺而斷掉。

正如前文所述菜鳥進擊跨境物流要遭遇的種種挑戰，雖然疫情期間無可避免地要加倍投入，但長遠考慮，這顯然將贏得商家和用戶的信任。

菜鳥在疫情期間的加速進擊顯而易見。兩年前，菜鳥開通了從杭州到比利時列日的包機航線，疫情前的頻率是一周三班，在 3 月、 4 月，菜鳥鎖定了 200 架次包機，保證這條航線一周五班的頻次。“成本確實是提升的，但我們第一要務是保證線路通暢。”卜華說，“如果不是人力資源有缺口，我們還想繼續增加包機頻次的。”

物流有了保證，一些跨境商家的生意也盤活了。胡冰發現，今年 3 月，公司在速賣通的店鋪銷售量同比增長了 5 倍;在河南假發外貿產業帶從事假發生意的林文(化名)介紹， 3 月，她在速賣通上店鋪也實現了同比 1 倍的增長。這些訂單的主要客戶都是歐美個人消費者。

疫情對歐美線下零售業態的打擊巨大，人們的消費能力并未因疫情發生太大改變，只是消費習慣確因疫情而變。“這是中國跨境商家的機遇。他們需要把線上店鋪開起來，把貨正常發出去。他們活了，他們背后的工廠就開動了，外貿行業也跟著運轉起來。”卜華說，這正是跨境物流在疫情期間的意義。

忙碌了許久，商家們可以放心了，最壞的時候已經過去。“跨境物流訂單已經恢復到了疫情前水平，很多商家還在逆勢增長。”卜華說。

但菜鳥還不能停下來，他們需要繼續幫商家獲得勝利，一場接一場的勝利。