早前2月16日消息，據(jù)外媒報道，亞馬遜正努力擴展及航空領域的能力，以期減少對聯(lián)邦快遞和UPS的依賴。并且，很多分析人士認為，亞馬遜正在成為物流和航運業(yè)的重要參與者。

據(jù)了解，美國寄遞業(yè)的三大巨頭聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、美國郵政，總共占據(jù)美國快遞業(yè)務量的90%以上。基本上所有的快遞業(yè)務均已被這三大巨頭壟斷。

而亞馬遜此次涉足物流行業(yè)，不外乎是想在減少對其他物流依賴度的同時，再減少自身在物流運輸上的成本。然后再深一步搶占物流行業(yè)的蛋糕。俗話說的好，靠山靠水不如靠自己。

亞馬遜不止將自己定義為全球品類最多的網(wǎng)上零售商，也將自己定義為運輸服務提供商，從事運輸、物流產(chǎn)業(yè)、跨境物流、快遞物流、物流大數(shù)據(jù)以及物流無人機等服務。

早在2014年，據(jù)外媒報道，亞馬遜便開始為客戶提供免費的送貨服務，成本費用（包括快速Prime交付）便超過了42億美元，占其凈銷售額的近5%。為降低運營成本和對外部供應商的依賴，亞馬遜開始有意的擴大自己的物流配送領域。

2015年亞馬遜開始全面擴大其在末端交付方面的業(yè)務，開始送貨上門，提供每周7天的物流配送服務，彌補快遞公司周末不派送的缺陷。

如今，亞馬遜不在限制于此，從“天”下手布局物流領域。

2018年4月，據(jù)路透社報道，全球電商巨頭亞馬遜正在與巴西Azul航空就物流合作進行商討，亞馬遜希望與該航空公司合作將商品發(fā)往巴西市場。

2018年12月，亞馬遜宣布計劃在得克薩斯州的沃德堡聯(lián)盟機場自建一個地區(qū)性航空樞紐，為一些每日航班和包裹分類的基礎設施提供支持。

同月，亞馬遜旗下貨物空運部門Amazon Air宣布，將在未來兩年內(nèi)增加10架飛機。未來，飛機數(shù)量將達到50架，更好的幫助亞馬遜及時遞送包裹。根據(jù)供應鏈咨詢公司MWPVL International的報告顯示，亞馬遜目前僅租用了40架飛機，在美國擁有大約300個倉庫，當中也包括了配送中心、分揀中心和配送站。

除此之外，被稱之為北美第二機場的辛辛那提/北肯塔基國際機場也是美國肯塔基州希伯倫的公共國際機場，已成為了亞馬遜Prime Air的全球主要樞紐，同時也是DHL航空的全球樞紐。

亞馬遜在航空領域“出血”，會直接與FedEx和UPS形成競爭，并對其造成影響。據(jù)摩根士丹利分析師Ravi Shanker在一份報告表示，他預測，盡管亞馬遜Air的服務剛剛推出，但亞馬遜公司向亞馬遜Air轉移的業(yè)務量，對UPS和FedEx業(yè)務量的增長將帶來約2%——3%的的負面影響。或到2025年，UPS和FedEx的收入總共將下降10%。

航空領域運輸商品，也不忘了“最后一公里”的末端配送。

2018年6月，亞馬遜就已經(jīng)增加了40輛印有“Prime”專屬的貨車用于最后一公里的貨物配送。

同月，亞馬遜在全美推出了快遞儲物柜服務“Hub by Amazon”，并在紐約、舊金山等城市推出試點，同時面向其他電商和快遞公司服務。

2018年9月，亞馬遜訂購了2萬輛奔馳Sprinter貨車用于美國本土的配送計劃。

2019年1月24日，亞馬遜在華盛頓州斯諾霍米什縣測試一款名為Scout的送貨機器人，主要是為“最后一公里”配送應運而生。

航空領域、末端配送等領域均有亞馬遜的身影，且不斷再加深帶有自己名稱的標識，提升品牌度。

亞馬遜如果逐漸加深自己的物流配送基礎設施，那么未來除了前期投入在物流方面的資金過多以外，會減少在物流配送上的運輸成本。據(jù)花旗集團表示，亞馬遜采用UPS和FedEx來發(fā)貨，平均每個快遞要花費7.81美元。如果不使用兩者的派送服務，通過自建物流體系，平均每個快遞可節(jié)省3美元及以上，一年共減少約11億美元開支。

反過來看，亞馬遜通過自建物流降低自己的物流成本外，還對第三方平臺開放。不僅讓人們想起了京東自建的物流體系——京東物流。前期投入資金過多一直處于虧損狀態(tài)，2018年8月的京東第二季度財報中顯示，京東凈收入1222.9億元，同比增長31.2%，歸屬股東凈利潤-22.1億元，去年同期虧損4.96億元。其中，虧損主要來自于京東加大了對技術和物流投入，使技術費用率從1.7%提升到了2.3%，多支出了6.1億元。所以，不知亞馬遜在自建物流的道路上是否會重蹈京東物流的覆轍。

再看亞馬遜擴大物流體系所要對標的聯(lián)邦快遞、UPS的體量。

據(jù)了解，聯(lián)邦快遞目前擁有約650架飛機、15萬輛卡車和4800個全球運營設施，每天處理約1200萬件貨物；UPS每天處理超過2000萬個包裹，服務于全球220多個國家和地區(qū)，其貨運艦隊包括500多架自有和租賃的飛機，10多萬輛包裹車以及其他配送包裹的車輛。

而亞馬遜正在努力擴展物流及航空領域的能力并成為物流和航運領域的重要參與者，但體量上僅租用了40架飛機和大約300個倉庫。這些物流體量遠遠不足美國快遞巨頭體量的十分之一。

亞馬遜占據(jù)美國電商業(yè)務的“半壁江山”，雖不會取代美國三大巨頭，但其布局在他們面前，或許僅僅只是“皮毛之癢”而已。聯(lián)邦快遞曾對此表示，它對亞馬遜日益增加的競爭力并不那么擔心。而UPS快遞首席執(zhí)行官大衛(wèi)-阿布尼卻謹慎地承認亞馬遜是競爭對手。

當然，如需實現(xiàn)完全的脫離他們的依賴并成為“刺痛”他們的競爭對手，未來還有很長的一段時間要走。

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