“即時領域的痛點和短板，并不是靠價格補貼與資本調整那么簡單，這是不良競爭。大家更應該關注背后的驅動力，通過技術和運營力量不斷迭代，提升消費者體驗，這才是價值所在，也是未來即時物流行業重點關注和投入發展的方向。”謝新宇接受億歐物流專訪時表示。

謝新宇，2011年從事物流行業， 2015年6月，和團隊創立點我達，任聯合創始人。點我達是一家“眾包模式的即時物流平臺”，致力于末端即時物流服務，以眾包共享模式，為用戶提供直接從門到門的極速、準時、可信賴的物品送達服務。

截至目前，點我達有近700人員，技術研發團隊占比39%，每年投入研發費用近8000萬元。覆蓋城市350+，服務商家數量236萬，平臺注冊騎手數量390萬。

發揮各自優勢，協同式發展

即時物流基于數據，通過實時全局調度的方式以匹配實時需求與實時運力的配送服務，目前已經進入了2.0時代。點我達在即時物流市場中憑借著自身的智能調度技術的積累和迭代，形成了自身的技術壁壘。點我達目前已經形成了智能調度、智能定價、智能管控的智能化管理平臺。謝新宇對億歐物流表示，推動點我達成長較快的除了自身技術外，還有另外兩點：第一，模式優勢。2015年是技術流爆發的一年，眾包模式的物流是其主流形態。我們看到了眾包模式發展的趨勢，并用其去做即時物流品牌；第二，資本加持。點我達加上阿里和菜鳥等資本和訂單業務支持，與菜鳥、丹鳥、餓了么、盒馬等形成了良好的業務合作關系。

不過，其他企業在技術上也各有優勢。例如，UU跑腿在大數據技術的支撐下，制定了各項統一的跑男資質、計費模式等標準規范，形成自身供應鏈優勢；閃送通過人工智能、大數據等前沿技術，結合強大運算能力，不斷優化系統功能從而提升服務效率；同樣眾包模式的新達達融入京東干線、倉配和配送站等體系后，形成了自身的供應鏈優勢。

問及面對如此多競對時，謝新宇認為，同城配送的需求其實是來自于交易，物流伴隨著交易產生。點我達首先合作的是零售組織、物流企業及外賣企業。其他企業面對的是C端市場。這是一個千億級的市場，其在規模效應下，能夠實現降本增效，提升服務質量，并降維收割低頻市場。

未來，C端市場的競爭會更加激烈，這就需要多家企業共同來挖掘這個市場。同時，物流行業具有和商流緊密關聯的特點，因此必然走向集團軍作戰，即需要和上游生態協同發展。

既然要和上游生態協同式發展，就不得不提阿里旗下的新零售物流體系，有丹鳥、蜂鳥、點我達、淘鮮達、盒馬鮮生等眾多物流體系，謝新宇認為有的是物流平臺，有的是物流實體，各自所覆蓋的業務也有所不同，點我達所充當的角色是他們第一大的外部合作方。

這些物流體系在阿里生態圈中，是合作中競爭，競爭中合作的狀態共存。即在阿里內部市場環境中，靠自身實力提供低成本高效率高服務質量贏得市場。在各自領域的交叉模糊地帶，形成競爭態勢，激發創新。如點我達可以發揮其末端到家配送的優勢，成為阿里生態各類到家業務觸達用戶的窗口和抓手。

整體而言，便是各家發揮各自在鏈路、環節上的優勢，協同式發展。謝新宇總結道。

技術驅動成即時物流背后驅動力

即時物流存在潛大市場，2018年也成為即時物流行業融資爆發年。2018年，7月，點我達2.9億美元戰略融資；8月，閃送獲得6000萬美元D1輪融資，UU跑腿獲得2億元B輪融資，達達的5億美元的戰略融資等。但進入2019年以來，即時物流的融資聲音便少了很多。

究其原因，謝新宇表示，不融資不是不好，而是恰恰說明，即時物流行業度過了野蠻發展、比拼資本的時期，開始進入精細化運營階段。

前期即時物流領域資本的爆發，主要是即時物流行業發展迅速，資本市場看到了機遇，都想進入市場分一杯羹；其次，即時物流格局未定，大家想在賽道中爭奪市場頭部，需要資本支持，資本的加注能夠讓賽道選手快速奔跑，更快的看到結果；再次，行業的玩家們進行補貼戰，吸引運力，爭奪供給側，實現勞動力的遷移改造。

如今，即時物流市場已經到了巨頭收割和格局明確的階段，各個企業開始進入集團軍作戰階段。行業中頭部企業獲得巨額資本之后，擁抱戰隊，與其他兵種協同作戰。

不過謝新宇也強調，并不是只有即時物流領域今年融資沒有聲音，資本市場的大環境的改變也對其有一定的影響，其他行業的融資節奏也正在變得緩慢。

整個即時物流行業格局已經開始顯現，但整個行業仍然存在多個痛點和短板。例如，價格體系、服務標準不明確，時效要求、服務質量不能夠滿足消費者等。謝新宇補充道，即時物流領域的痛點和短板不是價格方面的補貼、資本調整去改變那么簡單，這是不良性競爭。大家更應該關注背后的驅動力，通過技術和運營力量不斷迭代，提升消費者體驗，這才是產生價值的地方，也是未來即時物流行業重點關注和投入及發展的方向。

大多數即時物流企業占據更多的市場便是一、二線城市，三、四線城市的發展是較少企業所觸及的領域。謝新宇認為，三四線城市的拓展較難主要在于，第一，即時物流的下沉開拓，取決于零售商、電商、O2O平臺的下沉拓展；第二，三四線市場用戶的消費習慣和認知需要培養，目前市場體量上無法和一二線相比；第三，路面交通、騎行路網等基礎設施需要改造和升級。點我達目前已經在很多三四線城市開展業務，如馬鞍山、惠州、常州、臨沂等地。

最后，謝新宇也向億歐物流講述了點我達的未來發展規劃，一，接入更多的訂單量，這是點我達一直發展的主旋律。除了阿里和菜鳥生態，目前點我達一直在大力扶持其他外部渠道的訂單源和配送場景。因為訂單量多除了“量”之外，還有場景的外延，多場景綜合的運力復用，產生最好的成本和效率；二，提升運營履約能力，降低成本、提高用戶體驗質量，繼續對技術進行不斷地迭代和更新，通過技術的力量優化平臺服務能力。

科技創新正觸發新一輪物流競爭序幕，新物流比拼的是跨界集成能力和大數據算法等科技能力。在此新形勢下，整個行業、企業如何抓住在新一輪物流競爭中抓住新機遇？又如何實現內部產業變革與升級，創造出新的競爭優勢？

基于這些觀察與了解，億歐物流將于9月20日在北京舉辦以“科技賦能 智創未來”為主題的——GIIS 2019第四屆物流科技創新峰會。如今，峰會嘉賓與議程已經公布，報名通道也已開啟，感興趣的朋友，快馬加鞭來參會！

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